Сравнение автомобилей Volkswagen Polo, Ford Focus, Kia Rio

 

Очереди за новым седаном Volkswagen Polo выстроились на год вперед. Чтобы выяснить, стоит ли ждать столько времени или, может быть, стоит обратиться в салоны конкурентов, где машину можно получить за 2 — 3 месяца, мы устроили сравнительную «дуэль». В пару к немецкому седану с «механикой» и очень высоким уровнем оснащения больше Ford Focus и бюджетный Kia Rio, которые по итогам продаж занимают соответственно первое и шестое места среди иномарок.

Выстроив три машины рядом, нельзя не заметить разницы их «темпераментов», однако разделить их на красавцев и уродов мы не смогли. Поклонники классики однозначно голосуют за Volkswagen. Как показал тест драйв, у него строгий и лаконичный силуэт, даже пристроен сзади багажник не выглядит атавизмом, а наоборот, подчеркнут большим количеством продольных граней. Кинетический Focus и раньше не был «простаком», а после рестайлинга обрел еще больше рельефа и смело играет «мышцами», запугивая конкурентов. Kia Rio тоже крайне амбициозен. Контрастная черная вставка в переднем бампере и подобие диффузора сзади вряд ли сильно влияют на аэродинамику, но антураж создают достойный.

А вот об уровне отделки интерьера споров быть не может. Только в «Фокусе» салон можно назвать действительно уютным. Пластик в отделке Polo и Rio одинаково жесткий, причем если в случае с Kia это можно списать на низкую цену машины, то в Polo уже воспринимается не так спокойно …

Ну и конечно, во всех трех машинах бросаются в глаза копеечные мелочи, которые позволили добиться столь привлекательной цены. Например, подсветка задней части салона есть только в Rio, а в «Фокусе» передний фонарь и полностью состоит из одной лишь лампочки — нет даже штурманских фонарей, они доступны только в более дорогих версиях.

Как отмечают автоновости, ни в одной из машин не оказалось подсветки зеркал (они возможны только в «Фокусе», и то за доплату). Rio даже лишен обшивки багажника, а в Polo она закрывает лишь часть крышки. Также в Polo и Rio нет датчиков температуры двигателя, что не очень удобно как зимой, так и летом. По удобству посадки за рулем и управления вспомогательными функциями, лидерство остается за Polo.

Панель приборов

Все понятно и предсказуемо, блок микроклимата просто образцовый, а точное рулевое управление позволяет получать удовольствие на извилистой трассе, подкачали только слишком большие ходы ручки КП и малоинформативные педали. Focus более просторный и удобный, однако мелкие просчеты лишают его лидерства. Чтобы брызнуть воды на лобовое стекло, надо нажать на торец подрулевого переключателя, тогда как в большинстве машин для этого достаточно потянуть рычаг на себя.

Отдельного упоминания стоит механизм открывания капота ключом. Сколько мы не пытали, фордовские инженеры не могут объяснить причины такого решения, которое является явным просчетом. Не иначе, как это происки засланных конкурентами инсайдеров … Kia хотя и привлекает повернутой к водителю центральной консолью и четким механизмом переключения скоростей, но клавиши подогревов сиденья расположены у основания консоли, и за ними приходится далеко тянуться, кресла не слишком удобны в дальней дороге, а рулевое управление имеет минимальную информативностью.

Управление

При небольших отклонениях можно нащупать несколько искусственное реактивное усилие, но дальше бублик проваливается как в пустоту. Европейские седаны себе такого не позволяют. На заднем сиденье пространство-нее все, конечно же, в «Фокусе» — значительная колесная база и ширина кузова позволяют трем разместиться вполне вольготно — таксисты не зря так любят Ford. Polo значительно уже, но зато совершенно не уступает «Фокусу» по пространству для ног. Rio по ширине сравним с Volkswagen, но в длину значительно короче, и поэтому рослые пассажиры едва не упираются коленями в спинки передних сидений.

По объему багажника между Ford и Volkswagen практически паритет, но только в «Фокуса» багажник можно открыть кнопкой, тогда как в Rio и Polo придется заглянуть в салон или лезть в карман за ключом. По тяговым возможностям, как и следовало ожидать, лидирует Polo. И пусть кто-то считает это 8-клапанный мотор архаическим, по тяге на средних и высоких оборотах он явно превосходит соперников и при этом отличается весьма умеренным расходом топлива.

Вопреки заводским данным, в рамках теста Volkswagen оказался самым экономичным, хотя Rio и «питается» более дешевым 92-м бензином. Единственная претензия к Polo — крайне неинформативные педали и большие задержки при нажатии на газ. О возможности выполнения перегазовки в немецком седане проще забыть — мотор просто не успевает набирать обороты при резком коротком ударе по педали газа.

Даже при разгоне в рамках одной передачи, если стрелка тахометра ниже 2500 об / мин, ускорение наступит только через 1 — 2 секунды. Особенно это огорчает на фоне прекрасно настроенного электроусилителя руля. Задержки в Ford тоже есть, но они не настолько страшны, хотя дополнительные 100 кг веса при меньшей мощности делают Focus не слишком расторопным. Зато при быстрых стартах с места в холодную сырую погоду Focus время даже удавалось первыми пойти со светофора, в чем большая заслуга цепких штатных 15-дюймовых колес Michelin, которые работают заметно лучше отечественных покрышек на Polo и корейских на Rio.

Кроме того, Focus привлекает более солидным поведением на дороге — задняя подвеска обеспечивает более точное и быстрое прохождение поворотов. Если пересесть с Ford в Kia, создается ощущение, что попал из лимузина в переднеприводную «порядка». Мотор слышно в салоне даже на холостых оборотах, но зато и поведение машины максимально понятно и прозрачно. Никаких задержек при нажатии на газ, и поэтому, даже немного уступая в мощности и крутящем моменте, Kia не выглядит полным аутсайдером по динамике, чего не скажешь о комфорте.

Rio однозначно наиболее шумный и тряский автомобиль в нашем тесте. Если попытаться ранжировать наших соперников, то на первое место предсказуемо выходит Ford. Честный автомобиль гольф-класса, в котором почти не чувствуется стремление к удешевлению или адаптации к рынкам третьих стран. Перед нами пусть и базовый, но полноценный европейский автомобиль, неплохо приспособлен для России. Да и цена не выглядит завышенной, а по экономическим соображениям всегда можно выбрать версию с кузовом хэтчбек — тогда при прочих равных, цена сравняется с Polo.

К тому же в активе у «Фокуса» самый большой выбор модификаций: четыре варианта типа кузова, шесть моторов мощностью от 80 до 145 л. с. включая дизельный и две версии с «автоматом». Kia Rio предлагается с двумя кузовами, но всего с одним 97-сильным мотором в паре с «автоматом» или «механикой». В Polo хотя и есть версия с кузовом хэтчбек, но вряд ли его стоит принимать во внимание в рамках этого теста — базовый 3-дверный хэтчбек Polo с мотором 1,2 литра мощностью всего 60 л. с. стоит 472 т. р. А это уже совсем другая ценовая категория.

Немецкий седан, даже несмотря на традиционное для Volkswagen внимание к мелочам, лучшую среди конкурентов шумоизоляцию и мощный и одновременно очень экономичный двигатель, существенно уступает «Фокусу» по уровню отделки салона, пространство на заднем сиденье, и просто воспринимается как более простой автомобиль.

Как ни крути, но Polo Sedan, несмотря на большой задний свес, по-прежнему относится к сегменту В, и скрыть это крайне сложно. Kia Rio — честный бюджетный автомобиль. Пусть он громче и меньше соперников, и мотор у него скромнее, зато у него самые быстрые отклики на газ, и он воспринимается как самый молодой и свежий. Очень привлекательная цена, 92-й бензин и задорный внешний вид — то что нужно для того, кто ищет достойную альтернативу отечественным «ладов» и не хочет переплачивать за лишние функции или громкий бренд.

Цена вопроса

Если взглянуть на таблицу цен и комплектаций, то видим, что по уровню базового оснащения и цене наши соперники очень близки. Focus чуть дороже, но зато у него штатно уже предусмотрена АБС, центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка и подогрев зеркал — весьма нужные опции, которые очевидно стоят своих денег.

Однако, если выбирать машину со средним уровнем оснащения, который предусматривает кондиционер магнитолу и другие необходимые в ежедневной эксплуатации опции, то разница в цене уже более существенная. Даже дооснастилы у дилера Kia Rio сигнализацией с ДУ, на фоне Polo и «Фокуса» можно сэкономить около 100 тысяч рублей.

Вот только АБС на Rio доступна только для версии с «автоматом». Переход еще на ступеньку выше, в надежде получить относительно богато оснащенный автомобиль для Kia практически полностью проваливается. Из опций доступны только климат-контроль и подогрев передних кресел. Легкосплавные колеса только для «автомата», а о системе стабилизации, подогреве лобового стекла или кожаном салоне покупателям корейских машин придется забыть.

Тогда как Ford и Volkswagen можно оснастить достаточно обширно. Для Focus даже доступны ксеноновые фары, датчики давления в колесах, электроприводы складывания зеркал и другие опции, характерные для машин классом выше.

 



  • На главную