Спорткары Porsche проверили русской зимой

 

В нашей стране состоятельные любители скорости ездят на своих спорткарах летом, а зимой пересаживаются на внедорожники. Состояние дорог, сугробы на обочинах и «коктейль» из соли и реагентов заставляют беречь дорогую технику. Кроме того, многие спорткары очень сложно удержать под контролем на скользком покрытии. Многие, но не все – убедиться в этом компания Porsche предложила на трассе в Тушино.

На бывшем аэродроме на северо-западе Москвы была проложена километровая трасса с одной прямой и многочисленными поворотами. Недавнее потепление и вновь пришедший мороз превратили это извилистое кольцо в ледовое, обещая сделать езду на спорткарах особенно увлекательной. «Маленькие» Porsche: 911-й, Cayman и Boxster были «обуты» в шипованную резину. Самый вместительный спорткар – четырехместная Panamera довольствовалась обычной зимней резиной. Полным приводом были оснащены все привезенные в Тушино машины, кроме заднеприводных Boxster и Cayman.

Самыми маломощными автомобилями в этом ряду были 310-сильный Boxster S и 320-сильный Cayman S. Больше всего «лошадей» - под капотом Panamera Turbo. С нее я и начал зимний тест модельного ряда дорожных Porsche. В стандартном режиме настроек двигателя, трансмиссии и системы стабилизации Panamera прячет свою мощь и аккуратно прописывает скользкие виражи, позволяя забыть, что ты управляешь 500-сильным автомобилем. Лишь длинные затяжные повороты заставляли вспомнить о том, что едешь на нешипованных покрышках на голом льду. Если ситуация выходит из-под контроля, электроника деликатно вмешивается в действия водителя, корректируя тягу и траекторию.

Porsche Panamera Turbo. Фото Федора Буцко

Динамику автомобиля контролирует комплекс систем Porsche Stability Management ( PSM). Он объединяет ABS, антипробуксовочную систему, контроль тяги, дифференциала, ассистент торможения и ряд других полезных систем. Благодаря их совместной работе даже начинающий водитель может справиться с мощным автомобилем. Для тех, кто хочет ехать быстрее, есть несколько ступеней, позволяющих ослабить электронный «ошейник». Рядом с рычагом коробки передач PDK расположены кнопки Sport и Sport Plus, изменяющие алгоритм работы силового агрегата, подвески и PSM, которую в шутку расшифровывают «пожалуйста, спаси меня». Педаль газа острее реагирует на нажатие, а электроника позволяет эффектно проходить повороты в боковом скольжении.

Системой PSM оснащаются все модификации Panamera, независимо от типа привода и коробки передач. Любая Panamera удобна для езды с городской скоростью и даже в пробках - машина плавно разгоняется и тормозит, а в умелых руках этот автомобиль становится настоящим спорткаром, уверенно ведущим себя как на гоночной трассе, так и на зимней дороге. Большая колесная база создает отличную стабильность, а активный полный привод сочетает большую тягу с высокой ездовой и боковой динамикой.

По сравнению с большой и стабильной Panamera езда на «маленьких» Porsche требует большей сноровки. С полностью включенной системой стабилизации PSM все машины ведут себя прогнозируемо даже в скользких виражах. Однако, стоит включить более спортивные настройки, и просыпается истинный нрав спорткара. Ездить быстро по скользкой дороге под силу лишь настоящему профессионалу. «На льду особенно важно плавно управлять машиной, а руль нельзя поворачивать на большие углы», - пояснил автогонщик и председатель Porsche Club Russland Олег Кессельман. Перед прохождением поворота нужно заранее сбросить газ или нажать на тормоз, перенеся массу машины на переднюю ось и прижав управляемые колеса к дороге. Уже потом нужно повернуть руль и немного подождать реакции, а затем можно «довернуть» машину в поворот нажатием на газ.

 



  • На главную