Сравнение трансмисий в нескольких автомобилях

 

В данной статье хочется сравнить трансмиссии и системы, отвечающие за активную безопасность у 4 предлагаемых мною автомобилей: "Нисан Жук", а также "Субару Форестер", "Шкода Йэти" и "Сан Йонг Актион".

Для начала хотелось бы отметить, что у троих из приведенных мною автомобилей имеют примерно одинаковую схему передачи крутящего момента к колесам задней оси. У "Шкоды" это "Халдекс", у "Субару" стоит фрикционная муфта с электрогидравлическим управлением, а у "Сан Йонг" просто электрическая муфта. В основном конструкции практически одинаковы, различаются они только в настройках.

"Ниссан" достаточно оригинален и имеет конструкцию Torque Vectoring. У него нет заднего дифференциала, а есть только коническая передача. За распределение крутящего момента отвечают две электронно-управляемые фрикционные муфты на каждом заднем колесе. Итак, сравнение проводится в условиях снежно-ледяной трассы и вереницы препятствий, которые необходимо миновать. Жук достаточно хорошо проходит испытание, можно сказать в условиях скользкой ледяной трассы оказался как в условиях своей стихии. Он хорошо стартует, достаточно напористо набирает разгон, рулевое управление чувствительное. Иными словами машина очень хорошо чувствуется. Если не обращать внимание, что Жук плох в сугробах, то это просто надо учесть, если вы собираетесь еще и поставить фаркоп на ниссан.

Форестер не так маневренен как Жук, хотя на такой трассе хорошо мобилизирует возможности полного привода. Система стабилизации здесь не отключается, но все же здесь возможно почувствовать и направить, если умеешь скольжение для входа в поворот. Но все он не так маневренен как Жук.

На Шкоде езду по льду и маневрирование можно охарактеризовать как очень безопасное. Езда достаточно хорошая в рамках положенного, только начинаются интересные моменты и темп сам по себе сходит на нет. В общем скучновато.

Сан Йонг, к сожалению, провалил совершенно мой тест. Я отключил на нем электронику, чтобы более почувствовать машину, но даже, несмотря на это на ледяной дороге машина стала просто опасной. На входе в повороты очень подводит передняя ось, которая сильно скользит. И приходится долго с этим бороться. А после этого совершенно неожиданно подводит задняя ось, которую начинает заносить. Я бы рекомендовал ездить на таком автомобиле по льду крайне аккуратно.

Итак, в нашем испытании на скользкой дороге с маневрированием побеждает "Нисан Жук".

 



  • На главную