Для сравнения (статья Авто-Ревю)

 

Hyundai? Просто машина, дешевая и неприхотливая. Но с приходом моделей новой волны — тех, что помечены литерой «i», — ситуация изменилась. Если раньше мы с натяжкой сравнивали массовый кроссовер Hyundai Tucsоn с европейскими одноклассниками, то пришедший ему на смену Hyundai ix35, похоже, уже играет с ними на равных. Или нет?

Раньше, бывало, представители европейских компаний на нас ворчали, когда мы сравнивали их детища с корейскими машинами. Нашли, дескать, конкурентов… Но на этот раз, узнав, что дизельные Ford Kuga и Volkswagen Tiguan сойдутся с ix35, ответственные товарищи скорее проявляли интерес. Они уже в курсе, что Hyundai ix35 предлагает богатый список дополнительного оборудования, начиная с «бесключевого» доступа и заканчивая навигацией. Знают, что Hyundai выходит на рынок с самым мощным в классе дизельным мотором (184 л. с.) и современным шестиступенчатым «автоматом». Словом, на «мальчика для битья» Hyundai уже не похож.

Ford Kuga - Hyundai ix35 - Volkswagen Tiguan

Фордовский рычаг механической коробки передач страдает увеличенными ходами. К селекторам, равно как и к самим «автоматам» двух других автомобилей, претензий нет

А похож он на. Да ни на что не похож! Вполне самодостаточный образ, хотя «раскосая» светотехника и нарочито волнистые боковины и выдают «корейца». Да и передок аляповатый: слишком много деталей.

Новое лицо, новые повадки. В поворотах Hyundai ix35 куда собраннее и быстрее, чем его предшественник Hyundai Tucson

Салон удачно оживлен кнопками и дефлекторами «неправильной» формы, а жидкокристаллические «зрачки» указателей температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива освежают стандартный набор циферблатов. Грех жаловаться и на оснащение: помимо двухзонного климат-контроля и аудиосистемы с возможностью подключения айпода есть навигация с цветным интерактивным дисплеем и даже камера заднего вида! Ни Kuga, ни Tiguan такой роскоши российским покупателям пока не предлагают. Но если говорить о фундаментальных ценностях — «геометрии» посадки за рулем, форме сидений, удобстве и досягаемости основных органов управления, то Hyundai, сделав большой шаг вперед, обогнать европейцев пока не в силах. Да, Hyundai ix35 обзавелся напольной педалью акселератора, да, руль настраивается по двум направлениям, да, кресло радует небольшими, но эффективными валиками боковой поддержки. Но кожа на ободе руля скользковата, диапазоны регулировок сиденья ограниченны. Да и фактура материалов отделки салона проще, чем у европейских конкурентов: пластик — не настоящий soft, а лишь soft look, мягкий на вид, жесткий на ощупь.

Ford Kuga - Hyundai ix35 - Volkswagen Tiguan

Фордовский рычаг механической коробки передач страдает увеличенными ходами. К селекторам, равно как и к самим «автоматам» двух других автомобилей, претензий нет

Ford Kuga продолжает радовать мускулистыми формами и не менее эффектным, чем у ix35, салоном. Мотор тоже запускается нажатием кнопки, а едва различимая паутинка на лобовом стекле говорит о том, что оно с электроподогревом. За рулем сидеть приятно. Но поставить Ford на один уровень с Фольксвагеном мешает не по-фордовски аморфное кожаное сиденье и длинноходный рычаг переключения передач.

И по дизайну, и по оснащению Hyundai сделал шаг вперед, но качество материалов не дотягивает до европейского уровня: повсюду жесткий пластик

Передние сиденья хороши по форме, им бы еще расширить диапазоны регулировок.

В этом ряду — кнопки блокировки муфты, включения режима спуска с горы и отключения системы стабилизации. Эксперименты с «электронным» спуском выявили слишком большую скорость и, соответственно, низкую эффективность системы на скользком травянистом склоне

На заднем диване ix35 чуть просторнее, чем в Куге. И никаких регулировокНа задних дверях по две кнопки — управления стеклоподъемником и электрообогревом сиденья!

На левой спице руля — кнопки управления «музыкой», а ниже — телефоном, который можно подключить через Bluetooth

Volkswagen Tiguan, даром что достался нам в относительно скромной комплектации, в очередной раз продемонстрировал, что такое правильный автомобиль, das Аuto. Правильная внешность, конечно, может показаться и скучной. Но от идеально проработанной в деталях эргономики вряд ли кто-то откажется. Если в двух других автомобилях после часа-двух за рулем хочется что-то поменять, перенастроить, то в Volkswagen сел — и хоть на край географии. Посадка самая низкая — практически легковая, что позволяет лучше чувствовать автомобиль в движении. Не нравится — поднимай кресло и сиди так же высоко, как в Куге. При этом руль, селектор и педали останутся легко досягаемыми. Идеал? Не совсем. Мешает ядовито-синяя подсветка приборов и дисплеев на центральной консоли. В ночи глаза фокусируются на них заметно дольше, чем на красных или зеленых. Впрочем, и Volkswagen, и Hyundai постепенно от синего цвета отказываются. Как и в обновленном Тигуане, в ix35 он остался только у кнопок и дисплеев, а цифры основных приборов «перекрашены» в приятный глазу белый «оптитрон».

С отключенной системой стабилизации разгруженные колеса буксуют, а с включенной мотор отказывается развивать более 1500 об/мин. Хорошо, что электроника бережет трансмиссию от повышенных нагрузок, но плохо, что автомобиль не может забраться в пологую горку

Надо полагать, что в европейской студии компании Hyundai в Рюссельсхайме специалисты, работая над ix35, разложили по косточкам и Tiguan, и Кугу. Но, проектируя салон, почему-то выбрали более простую фордовскую схему задних сидений: без каких-либо регулировок и не самую «просторную». В ix35 чуть больше места для ног, чем в Куге, но до Тигуана, где задние пассажиры могут воспользоваться продольной регулировкой и поменять угол наклона спинок, еще далеко. Скрасить поездку на задних сиденьях в ix35 могут разве что их электрообогрев и панорамная крыша, предлагаемые в топовых комплектациях.

Наш тест пришелся на весну, а потому возникла проблема с шинами: Ford мы получили на зимних покрышках, остальные машины — на летних. Не годится. Раздобыв комплект подходящих колес с летними шинами, мы отправились на шиномонтаж. И удивились, что колеса уместились в скромном, на первый взгляд, багажнике Куги. Без складывания сидений! Житейскую ситуацию с перевозкой колес мы повторили и на двух других автомобилях. Тот же комплект шин (235/60 R16) поместился в Volkswagen уже с запасом: спасибо сдвижным сиденьям, которые заметно увеличивают объем грузового отсека — пусть и за счет «ущемления прав» пассажиров. А вот перевезти те же шины в ix35 без складывания задних сидений не получилось. Тесноват багажник. И стекло, в отличие от Куги, отдельно не откроешь. Но оценку за грузовые возможности корейскому автомобилю мы снизили не только по итогам «шинного теста», но и за качество отделки багажного отделения: по бокам жесткий пластик, а в двух других автомобилях приятная и «тихая» ворсистая обивка. И в подполье у ix35 нет органайзеров для мелких вещей, которыми радуют Tiguan и Kuga.

Выразительная решетка радиатора, симпатичные фары, ребра на капоте. Kuga — один из самых эффектных кроссоверов!

Мы уже привыкли, что кроссоверы Hyundai — будь то Santa Fe или Tucson — комфортные, но совсем не располагающие к активной езде. Но Hyundai ix35 с первых же километров словно открещивается от предков. Он и впрямь другой — с мощным турбодизелем, который позволяет легко отрываться и от Тигуана, и от Куги! Радует и шестиступенчатый «автомат», успешно поддерживающий и спокойный, и напористый стиль езды. А вот этого от корейского автомобиля мы никак не ждали: на динамометрической дороге полигона Hyundai ix35 перевыполнил заявленные производителем нормативы по разгону и максимальной скорости! Да и спидометр оказался самым правдивым. Впечатление смазал лишь глюк в системе управления двигателем. Сначала в повороте мотор отказался реагировать на нажатие педали газа. Ладно, думаем, возможно перестраховывается система стабилизации, ограничивая подачу топлива в повороте и предотвращая срыв колес в скольжение. Но вскоре то же случилось и на прямой: при утопленной в пол педали автомобиль на пару секунд прекратил разгон… Проблема отдельно взятой машины? Как бы не нарваться на скандал подобный тому, в котором погрязла Toyota c «залипающей» педалью газа.

Чтобы открыть капот на Куге, нужно сначала извлечь «жало» из бесконтактного ключа, затем откинуть эмблему для доступа к замочной скважинеХорошую в целом эргономику портит длинноходный рычаг переключения передач

Сиденья с кожаной обивкой — не по-фордовски мягкие

Под ногами задних пассажиров — тайникИ Ford, и Volkswagen укомплектованы откидными столиками

Задние сиденья Куги тесноваты: пассажир ростом 190 см сидит «сам за собой» в упор

А что за кнопка рядом с селектором — Active ECO? После ее нажатия «автомат» начинает раньше переходить на более высокие ступени, а мотор, соответственно, работает на меньших оборотах. Вот вам и разница в подходах: в Тигуане основной режим работы «автомата» дополнен режимом Sport, а тут наоборот: Drive — это более активный режим, а нажатием кнопки включается спокойный.

Ford Kuga - Hyundai ix35 - Volkswagen Tiguan

По удобству настроек микроклимата автомобили близки, а по управлению «музыкой» предпочтительнее Hyundai — помимо кнопок на руле есть удобный интерфейс с сенсорным дисплеем. А на Форде дисплей сильно бликует в солнечную погоду

На Тигуане «автомат» тоже хорош — в штатных режимах обеспечивает плавные и своевременные переключения передач. Но стоит утопить педаль акселератора — и динамики уже не хватает. В этом грех винить «автомат» — со 170-сильным бензиновым мотором он работает безупречно (АР №№ 17. 21. 2008). А вот дизель на пару с тем же «автоматом» уже не могут обеспечить той прыти, которой по инерции ждешь от Тигуана.

Ford Kuga разгоняется заметно шустрее, но для этого нужно активно работать длинноходным рычагом «ручной» коробки. Конечно, логичнее было бы для нашего теста взять Кугу с обновленным 163-сильным турбодизелем и роботизированной коробкой Powershift, но такие машины появятся только летом. Поэтому пришлось пока довольствоваться 136-сильной «механической» версией.

О тормозах мы можем судить лишь субъективно — выполнить замеры помешала нестабильная весенняя погода. А по впечатлениям тормоза всех трех машин хороши. Разве что у ix35 при экстренном торможении «в АБС» педаль уходит глубже, чем у двух других автомобилей. В сложной ситуации это может обернуться двумя-тремя лишними метрами тормозного пути.

Правильная эргономика и качественные материалы — «конек» автомобилей VolkswagenСиденья Тигуана лучшие и по форме, и по диапазонам регулировок

Тигуан — самый просторный сзади: помимо дополнительного пространства для ног предлагаются еще и регулировки задних сидений — по длине и углу наклона спинки

Volkswagen, как и Ford, укомплектован запаской-докаткой, и только Hyundai предлагает полноразмерное запасное колесо

Режим автоматической постановки и снятия с «ручника» Autohold активируется только при закрытых дверях и застегнутом ремне безопасности водителя

Еще одним откровением (после разгонной динамики) стала управляемость ix35. Даже пересаживаясь из образцового Тигуана, эксперты радовались автомобилю на горной дороге. Четкие реакции, цепкое шасси, мягкая, своевременная работа системы стабилизации. Усилие пусть и не столь «чистое», как на Тигуане, но вполне информативное. В поворотах Hyundai кренился даже меньше, чем Ford Kuga с его антикреновой кинематикой подвески (АР №9, 2008), а на «переставке» и вовсе показал лучшую скорость!

Конструктивно Tiguan мало отличается от конкурентов — многодисковая муфта подключения заднего моста, электронные помощники вместо блокировок дифференциалов, но в режиме off-road (доступен в версии Track&Field) Volkswagen преодолевает бездорожье увереннее других

Ford тоже хорош — устойчиво идет по прямой, легко вписывается в крутые повороты, демонстрируя близкую к нейтральной поворачиваемость. Но того чувства единения с автомобилем, которое дарит Volkswagen, не смогли обеспечить ни Ford, ни Hyundai. На Тигуане самый «прозрачный» руль и самая низкая посадка, которая всегда предпочтительнее, если речь заходит об управляемости.

Но если Ford и Volkswagen удерживают разумный баланс между управляемостью и плавностью хода, то Hyundai пошел более легким и, надо полагать, менее затратным путем: в жертву управляемости принесена плавность хода. Жесткая короткоходная подвеска вытрясает душу на неровной дороге и усердно озвучивает неровности глухими ударами. Неприятно, а к тому же наводит на мысли о внеплановых и недешевых визитах на сервис — ведь гарантия на элементы подвески составляет всего 20 тысяч километров или год с момента покупки. Кстати, в салоне хватает «паразитных звуков» и на хорошей дороге. Во всяком случае, на фоне тихой Куги и еще более тихого Тигуана.

Ford Kuga - Hyundai ix35 - Volkswagen Tiguan

По объему перчаточного ящичка предпочтительнее Ford, зато в двух других машинах бардачки могут охлаждаться

Отменной проходимости от таких автомобилей никто не ждет. Так, на бордюр запрыгнуть, на разбитую обочину съехать и, главное, с нее выбраться. Для подобных маневров лучше приспособлен Tiguan. Точнее, его версия Track&Field с увеличенными углами въезда/съезда и кнопкой «Off road», которая меняет алгоритм работы трансмиссии, системы стабилизации и АБС. Этой же кнопкой включается и режим комфортного спуска с горы. Проверили: работает. На втором месте по проходимости Ford Kuga. У него самый большой дорожный просвет, но ползать по бездорожью или плавно забраться на бордюр мешает механическая коробка передач. На малых оборотах не хватает крутящего момента, а на высоких приходится жечь сцепление. Но самым беспомощным на пересеченной местности оказался Hyundai. Дело даже не в «беззубых» шинах Hankook Optimo K415. Без помощи противобуксовочной системы автомобиль на бездорожье, считай, вообще не едет, а включаешь ее — и электроника, подтормаживая буксующие колеса, не дает мотору набирать более 1500 об/мин. В итоге крутящего момента не хватает даже на то, чтобы преодолеть неровный подъем. Да и на спуске не расслабишься. Как и на Тигуане, здесь есть система помощи спуска с горы, но она срабатывает с задержкой: автомобиль успевает разогнаться — и дальше под хруст тормозов лихо скользит вниз. Впрочем, с клиренсом в 160 мм далеко от асфальтовых дорог все равно не уедешь.

Ford Kuga - Hyundai ix35 - Volkswagen Tiguan

Багажник Куги несколько уступает конкурентам по объему, но во многих ситуациях предпочтительнее по удобству — за счет открывающегося отдельно стекла и самосворачивающейся шторки. Volkswagen, в свою очередь, предлагает наиболее широкие возможности трансформации — помимо стандартного складывания спинок задних сидений для перевозки длинномеров можно откинуть среднюю секцию или сложить спинку переднего сиденья

Перевозка в багажнике четырех 16-дюймовых колес в сборе с шинами удалась на Куге и Тигуане, а в Hyundai ix35 колеса не влезли

А надо ли? Большинство владельцев таких кроссоверов ездит по городу и порой ездит очень активно. На них и рассчитан новый Hyundai ix35. Но по сумме экспертных оценок Ford Kuga, даже с менее популярной механической трансмиссией, все же предпочтительнее. А победителем, как и в большинстве прошлых тестов с его участием, становится Volkswagen Tiguan. Пусть не такой быстрый, но более комфортный и практичный. Правильный.

Ford Kuga - Hyundai ix35 - Volkswagen Tiguan

Заезд на эстакаду до диагонального вывешивания колес наглядно показывает, что у ix35 самые малые хода подвесок. А последующее открывание всех дверей косвенно свидетельствует о жесткости кузова: больше всех перекосился Hyundai — если на двух других машинах все двери открывались и закрывались свободно, то на ix35 пятая дверь входила в проем с трудом

Вот как распределились голоса:

Volkswagen Tiguan65,24% Ford Kuga19,74% Hyundai ix3515,02%

 



  • На главную