Немецкий портал Auto-Motor-und-Sport собрали семь спортивных моделей разных национальностей на одн

 

35 градусов Цельсия. Душно. Дается отмашка. На линии стоят не Bugatti Veyron, не 458 Italia и даже не 911, Corvette, Vantage или GT-R. Сегодня выступает второй дивизион - не "миллионное" войско, а настоящие спринтеры по разумным ценам.

На 50 000 евро доступ на состязание заканчивается. С ценой 49 950 евро Mitsubishi Lancer Evolution MR вскочил на последнюю ступеньку уходящего поезда. Вместе с ним в игре участвуют британец Lotus Elise S, американ-бой Chevrolet Camaro, тевтонский штурмовик VW Scirocco R, лихой француз с громоздким именем Mégane Coupé Renault Sport TCe 265, игривый итальянец Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari и чешское блюдо дня Skoda Fabia RS.

Skoda Fabia RS - типичная Skoda. Истинный RS за сравнительно ничтожные 22 140 евро (коробка с двойным сцеплением включительно). Оптически не откровение, но и не аутсайдер. На сиденьях и кожаном руле виднеется логотип RS плюс спортивная форма совсем другая. По щелчку подрулевых переключателей Fabia дирижирует оборотами двигателя и выбором передач.

Слегка пошатываясь, Skoda огибает конусы. Что касается динамики, то здесь есть, куда улучшаться. Даже самый маленький утирает нос чешскому спортсмену в спринте до 100 км/ч. А в вопросе зрительских симпатий Fiat Abarth на целую галактику впереди остальных.

Чистокровный итальянец не стремится к совершенству, но источает очарование. В качестве Tributo Ferrari он практически входит в клуб неприкасаемых. Не только из-за гордой цены в 42 000 евро, но и из-за того же рецепта, что и у Skoda: 1,4 литра объема и 180 л. с. Только по вкусу получается аррабиата, а не чешские пельмени.

Четырехцилиндровый агрегат всячески издевается над рулевым управлением, грохочет и расталкивает "блоху" до 225 км/ч. На автобане жесткое шасси заставляет машину прыгать и вставать на дыбы. Несмотря на миниатюрную колесную базу, Abarth пытается оставаться королем дороги. К тому же он наслаждается натуральной кожей, углеродным волокном и металлическими элементами и осмотрительно проглатывает паузы при переключениях пятиступенчатого автомата. При этом боковые окна открыты на ширину ладони, чтобы выплатить дань четырехтактным ариям. Настолько великолепно двигатель кипит, булькает, вздыхает и кричит. Никто другой в этом классе так не может.

Даже Chevrolet Camaro, чей 6,2-литровый восьмицилиндровый агрегат может легко пережевать и выплюнуть среднестатиcтический Ferrari. Автомобиль словно вырезан из заготовки и продается (несмотря на ширину почти в два метра) по весьма "узкой" цене. А где еще вы найдете 405 л. с. за 40 000 евро? Это масл-кар для воспитанных парней, которые активно вмешиваются в работу неровного шестиступенчатого автомата и легко орудуют податливым рулевым управлением.

1,8 тонны и 5 метров говорят о том, что 400-метровый спринт - это не единственное, что имеет значение. Поэтому на гоночной трассе Camaro смотрится немного неуклюже, достойно вруливается в повороты, но "плужит" на выходе. Причина капризной недостаточной поворачиваемости - мягкая и "приглушенная" работа подвески.

Это не откровение, ведь расслабленно "плыть" в приятном интерьере или "стрелять" по прямому пустому шоссе - вот жизненный уклад Camaro. уже на протяжении 46 лет.

Mitsubishi Lancer Evolution со своим сложным полным приводом всегда искал крайности. Похоже, что ему ближе копаться в гравии, чем танцевать на асфальте. Визуально - дикая собака с разинутой пастью-радиатором, любимая детьми и презираемая домохозяйками. Герой Playstation, который в реальном мире показывает на весах 1 630 кг и тем не менее с ловкостью ниндзя "подметает углы". Evo лишен подводных камней, готов к игривому исследованию динамических пределов, но замкнут в одном важном месте: 295 л. с. четырехцилиндрового турбо работают как-то устало.

На его фоне 265 сил Renault Megane галопируют свободнее. С настроением, заточенным под высокие обороты, и плотным убедительным грудным голосом компактный хэтчбек бьет прямо в сердце. Широкие скулы, злой взгляд, расположенная по центру выхлопная труба - все это соблазняет и приглашает в спортивный салон, где царит счастье и благополучие.

Рояльный лак, максимально контурированные сиденья, "хрустящее" переключение передач: вуаля. Все это дополняется тонко настроенной подвеской, которая позволяет Megane доставлять море удовольствия как на диких автобанах, так и на изолированных автодромах.

Настолько же мощный Scirocco R едет более выхоленно и на целую секунду уезжает от Megane Sport. Где-то между отшлифованным взаимодействием шестерней DSG и равномерным развертыванием мощности смутного TSI 2+2-местный хэтчбек находит свою гармонию. Он может олицетворять и умиротворение, и травлю, оснащен отличными сиденьями и адаптивным шасси, рулится бодро, но не слишком резко, покорно приближается к границам физики и подползает к лимиту на всех четырех без какой бы то ни было нервозности - все слишком гладко и совершенно.

И помешать Scirocco праздновать триумф может лишь чистое вождение в Lotus Elise S. Алюминиевая капсула грохочет в местах коротких поперечных швов, жалкие сиденья не дают никакой боковой поддержки, а о комфорте вообще заикаться не стоит. Переключениям не хватает точности, а от вожделенной звуковой сладости токсичный четырехцилиндровый двигатель очень далек. Зато 220 лошадиных сил на 938 кг веса бегут по асфальту, как хулиганы за пивом.

С полным рвением устремляется центральномоторный карлик в заросли динамики и извивается там как змея. Предел в Lotus - вещь довольно интимная, и ему стоит доверять. Более ясный и неразбавленный характер встречается очень редко. "Лотус" как Руни - он просто хочет играть. В финале.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОММЕНТИРОВАТЬ И ОЦЕНИВАТЬ.

 



  • На главную