17.10.2014 09:33 Зарегистрирован: 12.02.2009 Провел на форуме:

28 дней 2 часа

VW Bora/Jetta - Dodge/Chrysler Neon

В Европе уважают хэтчбеки, у нас - седаны. Поэтому VW Bora/Jetta - "наш" вариант народного автомобиля, тем более что и цены на данное поколение опустились до разумных значений. Но разве на одном только VW сошелся клином белый свет? Альтернативным вариантом может стать, к примеру, модель Neon, выпускавшаяся под марками Dodge и Chrysler в аналогичный период времени. Вот и пару для сравнения подобрали хорошую: Jetta и Neon оснащены 2,0-литровыми бензиновыми моторами и автоматическими коробками передач.

Главное - практичность!

Neon - это взгляд американцев на недорогой спортседан. Приземистый кузов выполнен в соответствии с концепцией cab forward, то есть со смещенной вперед кабиной. Поэтому над головами задних пассажиров уже не крыша, а заднее стекло! Дабы не побить стекло и макушки, задний диван пришлось расположить низко - отсюда и характерная посадка. И вообще, Neon - это дешево, сердито, но с определенным американским вкусом. Материалы отделки недорогие, интерьер незамысловатый, необходимый минимум места, но. Ничего не раздражает! Никакой "бижутерии" под дерево или алюминий, никаких нелепых попыток сделать интерьер "спортивным" - все по-честному! Жаль, багажник подкачал: с объемом все в порядке, но проем ограничен, а погрузочная высота велика.

Jetta хоть и одноклассник, но автомобиль совсем другого толка. Здесь царит европейский подход: более высокая посадка водителя и пассажиров, качественная отделка, безупречная эргономика, благодаря чему Volkswagen выглядит существенно дороже соперника. Единственный недостаток, присущий всем автомобилям платформы Golf IV, - дефицит места в области ног задних пассажиров (колесная база Jetta на 15,4 см короче, чем у Neon!). Некоторой компенсацией за это может стать вместительный и хорошо продуманный багажник, пользоваться которым удобнее, чем багажным отделением Dodge/Chrysler.

Что в итоге? Как "молодежный" вариант Neon очень даже ничего: спортивный стиль удачно сочетается с довольно просторным салоном, в то время как Jetta - за семейные ценности. При этом главные козыри немецкой модели - качественный интерьер и более продуманный багажник.

Иван КРИШКЕВИЧ, корреспондент "АБw".

Как ездит?

"Ребята, вы бы поаккуратнее, а то машина чуть ли не колпаками по асфальту ездит", - вежливо остудили представители автосалона. А что, я же вроде более-менее спокойно ездил. Но когда посмотрел на фотографии, сам убедился: Neon и вправду ездит чуть ли не на колпаках!

А ведь, сидя за рулем, и не подумаешь! Да про него вообще ничего не скажешь: куда-то едет, как-то поворачивает, вроде бы разгоняется. Информативность рулевого управления? Не "закусывает" гидроусилитель при быстром вращении - и на том спасибо. Динамика? Какая динамика с таким-то "автоматом". Хорошо, что хоть плавность хода действительно выше, чем у европейских одноклассников.

Хотя и Jetta отнюдь не "табуретка". Да, не "диван", но зато плотные, собранные подвески гарантируют предсказуемое поведение. Четкое движение по дуге, небольшие крены в поворотах, легкая и азартная склонность к заносу - чувствуется совсем другая школа! Да и по эргономике Jetta на фоне Neon - словно с другой планеты.

Так что за свои деньги выбор определен - VW Jetta.

Павел КОЗЛОВСКИЙ, тест-пилот "АБw".

Рассуждая об эксплуатации

От большинства других представителей самой почитаемой у нас автомобильной марки модель Jetta отличается американским происхождением, и каким образом это обстоятельство может сказаться на эксплуатации машины в Беларуси, интересует едва ли не каждого ее потенциального покупателя.

Особенность Jetta - настройка системы управления двигателем на выполнение действующих в США норм по токсичности выхлопных газов. На начальном этапе пришествия "американцев" на наш рынок это создавало трудности с диагностикой, однако сейчас, как уверяют специалисты, проблема, по крайней мере на специализированных сервисах Volkswagen, осталась в прошлом. Второй нюанс заключается в несовпадении примерно на 15% номенклатуры запасных частей с Bora - европейским аналогом Jetta. Невзаимозаменяемые запчасти приходится везти из Америки, что сказывается на их стоимости.

Других вопросов не предвидится, если, конечно, не забывать, что для немалого числа автомобилей, перебирающихся к нам из-за океана, характерно "ударное" прошлое. Только оно способно появляющимися впоследствии коррозийными проблемами серьезно омрачить сосуществование белорусского владельца и американского Volkswagen.

Бензиновый двигатель 2,0 л, которым была оснащена тестовая Jetta, по причине мексиканского изготовления имеет конструктивные отличия от такого же европейского мотора, но не менее надежен и долговечен. И если что-то в нем не очень, так это только потребление топлива, прежде всего в городском режиме движения. Причастна к показателям расхода топлива автоматическая коробка передач, но при условии замены в ней масла, невзирая на то, что коробка заявлена необслуживаемой, через 60-70 тыс. км к надежности АКП опять-таки претензий не предъявлялось.

Подвеска Jetta проста и ремонтопригодна. В передней однорычажной конструкции слабое место - втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, выхаживающие порядка 40-60 тыс. км, но шаровые опоры и амортизаторы способны выдержать 80-100 тыс. км. Примерно настолько же хватает шарниров рулевых тяг, а сайлент-блоки передних рычагов служат еще дольше. Задняя подвеска - балка, ремонтные вмешательства в которую вообще могут не требоваться чаще 120-150 тыс. км. Жаль, при пробегах свыше 130 тыс. км на некоторых автомобилях семейства фиксировались течи и стуки рулевой рейки, но это, пожалуй, все из инкриминируемого Jetta опытом эксплуатации.

Что может противопоставить Dodge Neon такому сопернику? Вряд ли это будет коррозийная стойкость. Если у не имеющей "ударного" прошлого Jetta проблемы по кузову в ближайшие 3-5 лет сомнительны (осмотр тестовой машины снизу подтвердил наличие у нее качественной антикоррозийной обработки), то у Neon в задней части днища все оказалось не так ладно - ему после покупки "антикор" рекомендуется.

Двухлитровый двигатель Neon не только ничуть не экономичнее мотора Jetta, но и вероятность появления в нем проблем выше. И даже если серьезных вопросов по двигателю удастся избежать, что случается, существует неопределенность, что делать с топливным фильтром. Срок его замены заводом не регламентирован, а кроме того, фильтр входит в состав модуля, состоящего из бензонасоса и регулятора давления. Менять модуль? Он стоит около 500 у. е. Менять фильтр? Но в продаже нам его отыскать не удалось. И помимо фильтра еще много чего от Neon не удалось найти на белорусском рынке, о чем свидетельствуют прочерки в таблице "Большое ТО". Значит, придется заказывать, а это время ожидания и, конечно, стоимость.

А запчасти понадобятся. Через 40-50 тыс. км замены могут требовать наконечники рулевых тяг. В передней подвеске прогнозная долговечность втулок и стоек стабилизатора, а также сайлент-блоков составляет 50-70 тыс. км, шаровых опор - около 80 тыс. км. Одно хорошо - спереди у Neon однорычажная конструкция. Но зато задняя подвеска многорычажная, и хотя шарниры ее рычагов держатся не меньше 100 тыс. км, случалось, что задних амортизаторов и их верхних опор хватало лишь на 50-70 тыс. км. "Автомат" в Neon более требователен и к периодичности обслуживания, и к качеству используемого масла. Менять масло необходимо не позже 60 тыс. км. И заливать не любую из найденных на рынке трансмиссионных жидкостей, а только Mopar ATF. Наконец, рулевая рейка в Neon после пробега 130-150 тыс. км может стучать.

Остается только рыночное ценообразование, где, очевидно, и следует искать причину, которая может заставить покупателя, выбирающего между Jetta и Neon, в конце концов предпочесть Neon.

Сергей БОЯРСКИХ, ведущий рубрики "Дело техники".

Деталь Цена, у. е.*

Dodge Neon 2.0i VW Jetta 2.0i

Фильтр масляный 5-9 4-9**

Фильтр воздушный 13-25 9-18

Фильтр топливный - 7-11

Фильтр салонный - 8-20

Водяной насос 51-125 38-128

Термостат 9-16 7-34

Тормозные колодки передние 22-100 23-60

Тормозные колодки задние 27-75 16-40

Диск тормозной передний 30-62 30-57

Диск тормозной задний 26-102 23-38

Подшипник ступичный передний 105 25-70

Стойка переднего стабилизатора - 8-20

Рычаг передней подвески 65-125 53-73

Шаровая опора 20-83 11-43

* в среднем по г. Минску, ** макс. цена - качественная "лицензия" или "оригинал", на дилерских СТО цены на запчасти могут отличаться