Тест-драйв: Сравнение автомобилей с разным рулевым управлением

 

Инициированный МВД КР запрет на ввоз автомобилей с правым рулем вызвал массу споров среди автовладельцев. Обладатели праворульных машин высказались категорически против нововведения со стороны государства. Те же водители, у которых машина оказалась европейской, с левым рулем, скорее поддержали идею о запрете, нежели осудили ее.

Одним из главных аргументов, который привел к запрету праворульных автомобилей, стал вывод о том, что данные машины создают аварийные ситуации на дорогах республики. Об этих фактах свидетельствует статистика ДПС. За 2013 год в КР с участием праворульных транспортных средств зарегистрировано 1 472 ДТП, 267 человек погибли, 2 388 человек получили травмы различной степени тяжести.

По мнению импортеров машин, данные автомобили не так страшны на дорогах, как это хотят представить их противники.

"ВБ" решил провести тест-драйв одинаковых автомобилей. Их разница только в том, что у них разные рули. В тесте участвовали Subaru Legacy V2.5 и Subaru legacy Lancaster V3.0. Обе машины 2002 года выпуска и имеют одинаковые технические характеристики. Водители парковались на стоянке, ездили по городу и производили посадку и высадку пассажира.

Кроме того, тест-пилоты рассказали о сложностях вождения автомобиля с правым или левым рулем.

Владелец машины с левым рулем Сергей Родионов отмечает, что в Кыргызстане удобнее ездить на леворульном автомобиле, но ничего против "японцев" не имеет. "На самом деле не важно, с какой стороны находится руль, главное, чтобы у водителя мозги были на месте, он знал ПДД, чувствовал автомобиль и не тащился посередине дороги", - сказал он.

Он также добавил, что лично для него нет никакой разницы, на каком типе автомобиля ездить. "Привыкаю очень быстро, наверное, это связано с большим стажем вождения", - полагает Сергей.

Обладатель праворульного Subaru legacy Lancaster Павел Глуховский не считает, что подобные авто создают множество аварийных ситуаций. "Одной из претензий, которая предъявляется к такому типу машин, это посадка и высадка пассажира на проезжую часть. Но водитель леворульного автомобиля выходит из него точно так же, как и пассажир праворульного. Аргументировать запрет подобных машин этим фактом, мне кажется, глупо. Ведь это, по сути, одинаковые действия", - отмечает водитель.

Оба тестируемых водителя признались, что сложности управления праворульной машиной испытывают лишь при езде на трассе, когда необходимо обгонять. "Сложно ехать на праворульной машине, когда необходимо идти на обгон. И если ты стоишь за длинной или грузовой машиной. "Японцы" выглядывают из-за крупногабаритного автомобиля и прячутся обратно. Потом опять ждут удобного момента. Так может продолжаться очень долго. Я на своей леворульной машине мог бы за это время совершить обгонный маневр несколько раз", - отметил Сергей Родионов.

Павел Глуховский тоже считает, что единственная сложность автомобиля с правым рулем - обгонный маневр на скоростной трассе. "Эту проблему можно решить с помощью установки видеокамеры на автомобиле. Возможно, она не всем по карману, но это неплохой вариант решения проблемы", - сказал водитель.

 



  • На главную