Custom Strike

 

BMW Z4 M - Рожденные друг для друга

• Макс, скорость - 251,1 км/ч

• Разгон 0-100 км/ч - 5,1 с

• Разгон 70-120 км/ч на 6-й - 11,1 с

• Средний расход - 12,6 л/100 км

Один из самых интересных родстеров последних лет плюс выдающийся двигатель. Изысканный, обжигающий коктейль. Правда, и о ценник можно обжечься: на нем значится цифра, превышающая два с половиной миллиона.

Если рассуждать чисто практически, Z4 М можно было и не тестировать. Многим ли интересна эта игрушка, за очень большие деньги? Но рассудок и страсть - вещи разные. Если ты влюблен в автомобили, то вопрос ставишь совсем иначе: почему пришлось так долго ждать, чтобы в Мюнхене наконец поставили на этот блестящий родстер двигатель, который даже из семейного седана, а именно из BMW 3-й серии, смог сделать один из лучших спорткаров последних лет?!

Восхищение от знакомства с топовой модификацией Z4 охватывает мгновенно, гораздо раньше, чем успеваешь отпустить поводья и выпустить на волю 343 баварских скакуна. Достаточно просто повернуть ключ и послушать глухой голос просыпающегося творения инженеров BMW Motorsport.

Если говорить о езде, то уже на «низах» шестицилиндровый мотор готов покорно откликнуться на любое желание водителя-редко такое встретишь среди монстров, способных раскрутиться до 8000 об/мин. Характер двигателя в полной мере соответствует главной идее, воплощенной в Z4, - это современный и все же классический спайдер, с длиннющим капотом и креслами, практически нанизанными на заднюю ось.

Роскошь минимализма

В отделке салона появились новые детали. То там, то тут взгляд останавливается на буковке «М». Спортивные сиденья, «анатомический» руль, своя подсветка приборов, своя графика. Кожа окружает пассажиров со всех сторон - даже на приборной панели и на тоннеле пола, где, правда, тиснение скорее напоминает карбоновое волокно. Все это радует глаз, хотя подобное мы видели на многих баварских моделях последних лет. Чистый, прямолинейный, минималистичный стиль салона отнюдь не повышает восприятие качества, но первое впечатление не соответствует истине, потому что в плане качества придраться не к чему.

Водительское место в меру спортивно, как и должно быть у родстера. Когда садишься за руль, ноги можно вытянуть, руки сгибаются в локтях так, как того требует эргономика, - регулировки руля и по вылету, и по наклону очень даже щедрые. Правда, педали выбиваются из унисона этой симфонии, особенно педаль сцепления. Дело даже не в том, что она тяжелая, так и должно быть, но вот ход ее непомерно велик. Спортивные сиденья сделаны на «пять», тем более что можно заказать электрические регулировки, как в нашем случае. Сидишь…

 



  • На главную