Porsche 911

 

Компания Porsche не совершает революций, предпочитая медленно, но верно модернизировать свои модели. Так случилось и с шестым поколением купе Porsche 911. которое было представлено в 2011 году. Модель под заводским индексом 991 претерпела не так много внешних изменений, однако ее "внутренний мир", безусловно, стал более совершенным.

Рестайлинг или фейслифтинг? Называйте обновленный дизайн, как хотите, но в кузове "шестерки" практически не осталось общих с предшественницей деталей - несмотря на внешнюю схожесть. Конструкторы увеличили колесную базу примерно на 10 сантиметров, а одновременно - чуть укоротили передний и задний свесы и расширили переднюю колею.

Неуловимые на первый взгляд изменения сделали внешность авто элегантнее и солиднее. Но - что гораздо важнее - новые параметры кузова и подвески позволили решить давнюю проблему Porsche. Авто стало гораздо устойчивее на крутых поворотах и больших скоростях.

Новый Porsche 911 заметно легче предшественника, благодаря тому, что в его конструкции использовано больше алюминия. В зависимости от комплектации потеря веса составила от 45 до 95 килограммов. Чтобы сохранить прижимную силу и управляемость, конструкторы решили применить более широкий задний спойлер. Аэродинамика была оптимизирована также за счет измененных зеркал заднего вида.

Модернизированы и двигатели. Так, уже знакомый 3,8-литровый агрегат модели Carrera S теперь выдает целых 400 лошадиных сил - вместо 385. Производители уверяют, что он способен разогнаться с места до сотни за 4,3 секунды. А если выбрать опциональный пакет Sport Chrono и нажать волшебную кнопку Sport Plus, это время сократится до 4,1 секунды. Не потеряли задора и другие модификации. К примеру, 3,4-литровый мотор и его 350 лошадок разгонят авто до 100 км/ч за 4,6 секунды, что весьма неплохо для базовой версии.

Компоновка авто осталась заднемоторной. Правда, чтобы полюбоваться его двигателем, теперь нужно снимать специальный блок с вентиляторами. Раньше он легко открывался вместе с крышкой, теперь же эта конструкция стала сложнее.

Двигатели комплектуются семиступенчатой "механикой" или роботизированной коробкой PDK. Чтобы водитель не запутался в многочисленных ступенях, в МКПП разработчики предусмотрели специальную блокировку - включить седьмую передачу получится только после пятой или шестой.

Усовершенствована и роботизированная коробка PDK. Конструкторы включили ее в общий тепловой контур с двигателем. Благодаря этому она быстрее достигает рабочей температуры, а значит - работает мягче и, как уверяют производители, позволяет экономить примерно 0,2 литра горючего на каждую сотню километров.

Да и в целом, несмотря на довольно агрессивный характер модели, производители постарались умерить ее аппетиты к топливу. Средний расход горючего для 3,4-литровой версии сократился примерно на полтора литра и составил 8,2 литра на 100 километров. Не так уж много для спорткара - даже если сравнить с обычными семейными седанами.

Новый Porsche 911 делает ставку и на экологичность. Благодаря сниженному весу и непосредственному впрыску топлива удалось сократить выбросы углекислого газа в атмосферу в среднем до 190-195 граммов на километр. Экологи могут быть довольны. У предыдущих поколений Porsche эта цифра меньше 200 не опускалась.

Комплектация "шестерки" радует комфортом. Уже в стандартной версии для Carrera предлагается климат-контроль, биксенон, система навигации, семидюймовый сенсорный дисплей управления бортовым компьютером. А стандартная комплектация Carrera S предусматривает еще и 20-дюймовые литые диски и "умную подвеску" PASM.

 



  • На главную