Спорткары, созданные совместно

 

22.01.2014

Вслед за Mazda и Alfa Romeo, решившими вместе работать над новым родстером, о создании совместного спорткара заявили Toyota и BMW. Мы решили проследить, насколько удачным может быть такое сотрудничество.

Обычно автопроизводитель привлекает компанию партнера, так как испытывает сложности в разработке совершенно нового для себя автомобиля. Иногда и производство такой модели отдают на сторону.

После Второй мировой британские спорткары были очень популярны в США несмотря на то, что были по американским меркам тесные и недостаточно мощные. Nash-Kelvinator стал одним из первых американских автопроизводителей, представивших в 1951-м спорткар европейского стиля. Для этого был заключен альянс с британской компанией Donald Healey, которая предоставила шасси от успешного спорткара Silverstone, усиленное для установки американской рядной шестерки.

Кузов первоначально изготавливался в Великобритании, но чуть позже к проекту подключилось туринское ателье Pininfarina. В результате в Великобритании получали американские моторы и трансмиссии и ставили их на шасси, в Италии проводили окончательную сборку машин. После чего родстеры и купе опять отправлялись в США. Наверное, поэтому они оказались такими дорогими и, как следствие, не особенно популярными.

Shelby Cobra (1962-)

У суперкара Cobra тоже британские корни. В начале 60-х Кэролл Шелби, покинувший автогонки по состоянию здоровья, задумал оснастить британский родстер AC американским мотором V8. Британцы откликнулись с радостью — они как раз потеряли поставщика силовых агрегатов. Восьмерку предоставил Ford, также заинтересованный в этом проекте, так как ему был нужен спорткар, способный конкурировать с Chevrolet Corvette и "европейцами" как на хайвеях, так и на гоночных треках.

Сборку машин должна была организовать фирма Кэролла Шелби, что ему далось с немалым трудом. Ему же принадлежит и честь дать новому суперкару имя — Cobra, увиденное во сне. И хотя проект не принес сторонам прибыли и суперкары продавались довольно вяло, был создан поистине легендарный автомобиль. Cobra продолжает существовать в многочисленных репликах и умудрилась пережить и британскую фирму AC и даже своего создателя — Шелби. Shelby Cobra до сих пор выпускается ограниченными тиражами.

Porsche 914 (1970-1976)

Машина оказалась довольно дорогой, и если версии с фольксвагеновскими четверками расходились, то машин с шестицилиндровыми поршевскими оппозитниками продали всего ничего.

Opel Speedster (2000-2005)

Lotus Elise послужил основой для огромного количества суперкаров, включая электрический Tesla Roadster. Не стал исключением и концерн General Motors, когда задумывал среднемоторный спорткар для марки Opel. Тем более что в 90-х GM некоторое время владел британским производителем и помогал модернизировать модель Elise II в соответствии с новыми требованиями безопасности. Opel Speedster хоть и отличался от Elise внешне, тем не менее был построен на том же алюминиевом шасси Lotus и выпускался в Великобритании.

Моторы были опелевские, в том числе турбовые. В России без особого успеха пытались продавать самую экстремальную 200-сильную версию Speedster Turbo.

Результат альянса Daimler и Chrysler, спорткар Crossfire, производился на заводе Karmann в Оснабрюке, как и Volkswagen-Porsche 914. Купе и родстер базировались на платформе R170 (Mercedes-Benz SLK) и оснащались мерседесовским мотором V6 и коробками. Под капотом версии SRT-6 стоял 330-сильный компрессорный мотор AMG. Элегантный Crossfire был одним из самых драйверских американских спорткаров, но тем не менее продавался плохо.

Немецкая версия суперкара Lamborghini Gallardo, улучшенная конструктивно, более просторная, более доступная и не такая экстремальная в управлении. Легкосплавный кузов сделан по фирменным технологиям Audi. Первоначально на R8 ставили итальянскую роботизированную коробку Graziano с модернизированным софтом, но позже заменили ее на S-Tronic.

На вооружении топ-версии стоит мотор V10 (525 л. с.) от Gallardo LP 560-4, развивающий до 550 л. с. Для суперкара R8 неплохо продается, во всяком случае лучше, чем более дорогие Lamborghini.

Самый свежий продукт кооперации. Тойота решила воспользоваться технологиями Subaru, чтобы реанимировать лозунг Fun to drive. Тем более что Toyota — крупный акционер "Плеяд". С 2009 года было показано несколько концептов. Производство итогового автомобиля началось в 2012-м на заводе Subaru. Внешне заднеприводные спорткупе под марками Toyota и Subaru различаются в деталях.

Настройкой шасси занималась Subaru, она же разработала двухлитровый оппозитник мощностью 200 л. с. Трансмиссии — 6-ступенчатая "механика" и 6-ступенчатый "автомат" — производства Aisin.

 



  • На главную